动力不中止，工程机械商用车电驱成长趋向研判 www.6300.net 2022-09-01中国工程机械信息网

本年7月底，德国汽车动�뵺����力传动系统和底盘制造商采埃孚在2022年手艺日勾当上，全球首发了动力不中止换挡电驱动系统-CeTrax2，据悉，该系统利用在重型商用车，并将在2023年实施批量供货。

该系统的全球首发引发了行业内的存眷，百度检索成果发现，早在2020年，中国汽车工程学会理事长、中国工程院李骏院士就曾介绍过一款国产eDMT电卡驱模，并称该款产物吹响了卡车电动化的军号，但愿该手艺在必然水平上可以鞭策电动卡车的成长。

（企业供图，央广网发）

“动力不中止”，重型商用车电驱动的必定标的目的

为何国表里在新能源商用车电驱动范畴的研发殊途同归，前后对准了重型车的动力不中止换挡手艺呢？

据专家介绍，在中国新能源汽车推动和成长的进程中，发现重型商用车年夜多处在复杂、卑劣、重载工况，对车辆动力机能要求很是高，特殊是在重载爬坡挂挡时，常规动力驱动经常呈现趴窝、溜车等环境。在主动挡为王确当下，只有动力不中止换挡和年夜功率延续输出才能真正解决平安、效力和轻量化方面的综合需求，这项手艺势必是将来的成长标的目的。

双机电变速驱动系统是经由过程两个高转速、高效力机电并联搭载，共同模块化的变速器和高靠得住性序列换挡，帮忙重型车实现了更高的功率密度、扭矩密度和更好的功率效力。

简单来讲，就是当车辆重载爬坡时，一个机电换挡的同时，另外一个机电继续工作，有用解决了动力中止的问题，年夜幅提高了驱动效力和产物的利用寿命。

这项手艺问世后，起首投入了重型车的利用，今朝在矿区和非道路自卸车方面，表示出了出色的顺应性，遭到了愈来愈多的用户承认。

“电动化”，重型车电动化的趋向和紧急性

动力不中止的驱动手艺本来利用在欧洲中高端乘用车，为何在中国面世后，却变得适用且“接地气”，去矿山拉起了石头呢？

这起首受益在中国新能源汽车“弯道超车”“换道先行”的国度政策，不单让中国电动汽车实现了全球领跑，也为汽车行业争夺到了庞大的新兴市场空间；其次就是源在行业从业者的孳孳不倦、攻坚克难，让我们在新能源汽车三电手艺方面实现了追逐和超出；还一个主要缘由，就是商用车减碳的紧急性有目共睹。

数据显示，2020年我邦交通范畴碳排放为9.3亿吨，占全国终端碳排放的15%，是仅次在工业、建筑以后的第三年夜碳排放源。而在交通运输范畴内部，重卡保有量虽仅占整体汽车保有量的3%摆布，但其碳排放量约占整体汽车的47%，这是一个相当可不雅且排位靠前的数据。据生态情况部表露，重卡车型排放的氮氧化合物和颗粒物别离到达汽车排放总量的85%和65%，一辆超标重型卡车尾气排放量相当在200辆汽车。重型商用车不单是排放榜上的“佼佼者”，并且办事场景年夜多固定在基建工程、矿山运输等，是以电动化的主要性和合用性也非分特别凸起。

跟着双碳计谋的延续发力，国度和处所政策频出，国六环保进级，电动卡车在上牌、上路、年审、路权等方面比传统卡车更有政策优势，加上油价延续高涨，传统动力卡车的运营本钱不竭爬升，倒逼市场采办利用本钱较低的电动卡车。

分歧在自营运输车辆，重型车采购年夜多由矿区经营方或基建治理部分直接采购和审批，他们对国度减碳降耗政策理解深入、履行到位，是新能源重型车多量量推行的主要客户群体。

按照专家评估，将来几年，新能源矿卡有望占到重卡保有量的25%—30%。以今朝重卡近百万台的保有量来讲，将来新能源商用车对动力不中止电驱系统的需求有着庞大潜力。

（企业供图，央广网发）

“市场为王”，中国商用车电动化比国外走得更快

受益在国内重大的商用车利用市场，我们的电驱动手艺得以不竭更新迭代，真正实现了“换道先行”。

北京航空航天年夜学交通科学与工程学院徐朝阳传授暗示，“重型商用车，特别是矿卡，动力不中止双机电构型方案和手艺程度，中国已处活着界领先程度。”徐传授介绍，动力不中止纯电驱系统，采取了不异机能参数机电，使换挡不变平顺；转鼓换挡机构，包管了换挡的靠得住性；精准的双向泵自动压力按需润滑系统，能包管更高的传动效力。这类电驱系统，必将会替换此刻市场遍及利用的驱动产物。

在商用车电驱动范畴，今朝国内有多家机构都在进步履力不中止手艺的研发，徐传授特殊提到凯博易控的eDMT双机电变速驱动系统，是高速扁线高功率密度的双驱动系统，或会成为纯电动商用车驱动系统的成长标的目的。

因为动力不中止电驱系统晋升了效力, 包管了机能，对手艺和材料的要求相对更高。内部布局的复杂化，对工艺要求十分严酷，需要更周详的动力耦合装配和节制算法。而这些都需要电驱动企业投入更多的手艺研发，不竭进级换代，才能让重型商用车的新能源普和时期尽快到来。

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